新華社北京1月16日電 題：電動自(zì)行車，“慢下(xià)來(lái)”是爲了(le)“快(kuài)起來(lái)”
新華社記者張辛欣
很(hěn)多人都曾被風(fēng)馳電掣擦身而過的電動自(zì)行車驚出一身冷汗。近年來(lái)，電動自(zì)行車在生活中扮演着越發重要的角色。然而，路面上(shàng)近七成的電動自(zì)行車速度超标，每年超萬起的交通事(shì)故，千餘條生命因此消失……血淋淋的教訓不斷告誡人們，無論多麽高(gāo)額的利潤和(hé)高(gāo)效的生活，都不能(néng)以犧牲安全爲代價。
16日，《電動自(zì)行車安全技術規範》國家标準報(bào)批稿面向社會(huì)公示，明(míng)确最高(gāo)車速不超25公裏每小(xiǎo)時(shí)且不得改裝，并對(duì)重量、電池等關鍵指标做出限制。
對(duì)目前上(shàng)路平均行駛速度爲40公裏每小(xiǎo)時(shí)的電動自(zì)行車而言，慢下(xià)來(lái)是大(dà)方向。因爲安全是大(dà)前提，隻有讓速度慢下(xià)來(lái)，安全跟上(shàng)來(lái)，産業發展和(hé)生活節奏才能(néng)真正快(kuài)起來(lái)。
自(zì)電動自(zì)行車上(shàng)路以來(lái)，圍繞安全與效率的争議(yì)就沒斷過。當人們習慣了(le)速度帶來(lái)的便捷出行與物流時(shí)，安全二字往往會(huì)被抛諸腦(nǎo)後。面對(duì)低(dī)廉的成本和(hé)千億級的市場，企業轉型的積極性也(yě)不免打折扣。從(cóng)1999年首次發布标準至今的18年間，我國反複修訂車速、外(wài)形等關鍵指标卻難有結果，背後是一輪輪利益博弈和(hé)一次次妥協。
在新規範公示期和(hé)未來(lái)政策過渡期，勢必會(huì)引起一些(xiē)不便，也(yě)會(huì)動一些(xiē)人的“奶酪”。比如，存量車的處理(lǐ)可能(néng)會(huì)給百姓出行帶來(lái)不便，生産線的換代也(yě)将增加企業的成本等等。但(dàn)從(cóng)長遠看(kàn)，對(duì)速度、制動、電池等指标的限定将倒逼企業生産附加值高(gāo)、安全環保的産品，帶來(lái)更加健康的發展，百姓體驗也(yě)将更加舒适便捷。
安全容不得博弈，更不可妥協。誰都不能(néng)抱有僥幸心理(lǐ)，不能(néng)抛卻安全這(zhè)個前提，隻打自(zì)己的小(xiǎo)算(suàn)盤，把過渡期當成博弈期。相關部門(mén)應主動協調各方，在過渡期幫助企業做好(hǎo)存量車以舊換新、折價回購等産能(néng)化解，給先進制造企業更多扶持，爲規範順利推行鋪路。
車速慢下(xià)來(lái)，管理(lǐ)要跟上(shàng)來(lái)。相關部門(mén)既要完善法規，加強生産、銷售、交通、執法等多個部門(mén)多個環節聯動監管，也(yě)要從(cóng)群衆和(hé)市場角度，把問題想足，用(yòng)更人性化、精細化的管理(lǐ)和(hé)服務來(lái)引導生産和(hé)出行，提升安全水(shuǐ)平，促進産業發展。
來(lái)源：國務院官網
