電動自(zì)行車保有量約兩億輛，相關的交通和(hé)火災等安全事(shì)故時(shí)有發生，社會(huì)呼籲——
讓電動自(zì)行車不再“任性”
“電動自(zì)行車客廳夜間充電引起火災”“電動自(zì)行車超速行駛撞傷行人”……電動自(zì)行車在方便居民出行的同時(shí)，也(yě)頻頻出現(xiàn)安全事(shì)故。
如何讓電動自(zì)行車安全暢行？近日，兩項有關電動自(zì)行車的新舉措引發關注：國務院安委會(huì)辦公室決定自(zì)今年5月起開(kāi)展電動自(zì)行車消防安全綜合治理(lǐ)工(gōng)作(zuò)，同時(shí)集中整治電動自(zì)行車産品質量、維修改裝和(hé)使用(yòng)管理(lǐ)等方面存在的問題；電動自(zì)行車最新國家标準發布，新标準确定了(le)電動自(zì)行車最高(gāo)設計(jì)車速不超過每小(xiǎo)時(shí)25公裏、整車質量（含電池）不超過55公斤等多項強制性标準。
對(duì)此，專家指出，這(zhè)一系列措施的出台及實施将有助于改變目前電動自(zì)行車領域大(dà)量存在的超标行駛、充電線路亂拉亂接等“任性”做法，使電動自(zì)行車便民又安全。
交通事(shì)故、火災事(shì)故逐年增加
不論是“國際範兒”的北上(shàng)廣，還是西部鄉(xiāng)間小(xiǎo)路上(shàng)，都有電動自(zì)行車的身影。今天，電動自(zì)行車已成爲居民日常短途出行常用(yòng)的交通工(gōng)具。工(gōng)業和(hé)信息化部的數據顯示，中國是全球電動自(zì)行車生産及銷售第一大(dà)國，目前電動自(zì)行車全社會(huì)保有量約2億輛，年産量3000多萬輛。然而，電動自(zì)行車的快(kuài)速發展一直伴随着“管理(lǐ)難”“安全事(shì)故多”等問題。
交通安全事(shì)故時(shí)有發生。今年春節前，北京居民趙女士在下(xià)公共汽車時(shí)被逆行的電動自(zì)行車迎面撞傷，事(shì)後交警的調查發現(xiàn)，這(zhè)輛用(yòng)于送桶裝水(shuǐ)的電動自(zì)行車原本就超重，再加上(shàng)逆行、超速，遇到(dào)緊急情況很(hěn)難刹住車或及時(shí)躲避。這(zhè)類事(shì)故并不少見，往往與超速、超重相關。據統計(jì)，2013年至2017年，全國共發生電動自(zì)行車肇事(shì)緻人傷亡的道(dào)路交通事(shì)故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接财産損失1.11億元；事(shì)故起數呈逐年上(shàng)升趨勢，年均上(shàng)升8.6%。
火災頻發且呈逐年增長趨勢。應急管理(lǐ)部數據顯示，2013年至2017年，全國共接報(bào)由電動自(zì)行車引發的火災1萬餘起，較前5年增長33.3%；2013年以來(lái)，全國因電動自(zì)行車火災死亡233人，其中引發較大(dà)以上(shàng)亡人火災34起、死亡142人。應急管理(lǐ)部消防局副局長瓊色介紹，電動自(zì)行車在消防安全方面主要存在産品質量不過關、防火安全性能(néng)低(dī)、違規改裝改造、停放(fàng)充電不規範等問題。特别是一些(xiē)電動自(zì)行車“進樓入戶”，一旦發生火災，燃燒産生的大(dà)量有毒煙(yān)氣會(huì)在短時(shí)間内充斥整個走道(dào)和(hé)樓梯間，本來(lái)用(yòng)于逃生的安全通道(dào)反而成爲奪命的死亡通道(dào)。
杜絕電動自(zì)行車“進樓入戶”
針對(duì)電動自(zì)行車火災多發的情況，近日，國務院安委會(huì)辦公室決定在全國範圍内組織開(kāi)展電動自(zì)行車消防安全綜合治理(lǐ)工(gōng)作(zuò)，并從(cóng)2018年6月至年底進行集中整治。這(zhè)也(yě)成爲應急管理(lǐ)部成立後在消防安全方面的一項重要任務。
具體來(lái)看(kàn)，相關部門(mén)将全面排查整治電動自(zì)行車産品質量、維修改裝和(hé)使用(yòng)管理(lǐ)等方面存在的問題，包括不按标準或者降低(dī)标準生産電動自(zì)行車及蓄電池、充電器等配件；私自(zì)改裝和(hé)拆卸原廠(chǎng)配件，私自(zì)拆除限速器等關鍵性組件，私自(zì)更換大(dà)功率蓄電池；電動自(zì)行車停放(fàng)在建築首層門(mén)廳、樓梯間、共用(yòng)走道(dào)以及地下(xià)室半地下(xià)室等室内公共區(qū)域等等。
應急管理(lǐ)部副部長孫華山表示，國務院安委會(huì)已決定将電動自(zì)行車消防安全綜合治理(lǐ)開(kāi)展情況納入安全生産和(hé)消防工(gōng)作(zuò)考核的重要内容，同時(shí)作(zuò)爲安全生産巡查和(hé)綜合督導檢查的必查内容。
杜絕電動自(zì)行車“進樓入戶”是安全整治的關鍵環節。但(dàn)是，不“進樓入戶”的電動自(zì)行車該停在哪裏充電，許多居民也(yě)有疑慮。家住北京市朝陽區(qū)一個老(lǎo)舊小(xiǎo)區(qū)的李女士對(duì)記者說，“最近看(kàn)到(dào)小(xiǎo)區(qū)這(zhè)邊貼了(le)不少關于不讓電動自(zì)行車進入走道(dào)、房間的宣傳海報(bào)，對(duì)這(zhè)個我是贊同的。但(dàn)我們小(xiǎo)區(qū)沒有電動自(zì)行車集中停放(fàng)場所和(hé)充電設施，對(duì)于我們這(zhè)些(xiē)長年依靠電動自(zì)行車代步的人來(lái)說，車沒地方停、停外(wài)面怕被偷、充電不方便等問題一直讓人頭疼。”
對(duì)此，應急管理(lǐ)部有關負責人介紹，在此次綜合治理(lǐ)過程中，特别強調重點推動建設一批集中停放(fàng)場所及充電設施。同時(shí)鼓勵新建住宅小(xiǎo)區(qū)同步設置集中停放(fàng)場所和(hé)具備定時(shí)充電、自(zì)動斷電、故障報(bào)警等功能(néng)的智能(néng)充電控制設施；推廣安裝電氣火災監控和(hé)可視(shì)監測系統，并加強日常巡查值守。
強制性國标保安全
提高(gāo)電動自(zì)行車安全系數，“新國标”被寄予更多希望。由工(gōng)業和(hé)信息化部組織修訂的《電動自(zì)行車安全技術規範》強制性國家标準，将于明(míng)年4月15日實施，替代已施行近20年的現(xiàn)行标準。
新标準要求，今後電動自(zì)行車須具有腳踏騎行能(néng)力、最高(gāo)設計(jì)車速不超過每小(xiǎo)時(shí)25公裏、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池标稱電壓不超過48伏，此外(wài)還增加了(le)防篡改、防火、阻燃性能(néng)、充電器保護等技術要求。
乍一看(kàn)，新标準比老(lǎo)标準還有所放(fàng)寬。目前的标準最高(gāo)車速爲20km/h，含電池在内的整車質量上(shàng)限爲40公斤。然而，老(lǎo)标準主要是推薦性标準，在很(hěn)多方面不具備強制性，也(yě)未提出防篡改要求。據有關機構調查，目前大(dà)量從(cóng)事(shì)商業運營的電動自(zì)行車存在超标現(xiàn)象。
記者前往北京市一家電動自(zì)行車銷售及維修商店(diàn)發現(xiàn)，目前不少超标車仍在銷售。一位店(diàn)員向記者透露，解除電動自(zì)行車限速設置很(hěn)容易。據他(tā)了(le)解，現(xiàn)在消費者實際使用(yòng)的電動自(zì)行車最高(gāo)車速往往達到(dào)40km/h以上(shàng)，而且整車重量不少也(yě)都是超過55公斤的。當記者騎着電動自(zì)行車以約20km/h的速度在路上(shàng)行駛時(shí)發現(xiàn)，不過10分鐘(zhōng)的時(shí)間裏，先後被6輛電動自(zì)行車超越。
強制性标準來(lái)了(le)，有望從(cóng)源頭提高(gāo)電動自(zì)行車安全性。工(gōng)信部消費品工(gōng)業司有關負責人介紹，新标準從(cóng)發布到(dào)正式實施有近1年的過渡期，這(zhè)給企業一定時(shí)間進行新産品研發、生産線調整和(hé)庫存産品消化。同時(shí)，新标準也(yě)對(duì)私自(zì)改裝嚴加防範，預計(jì)未來(lái)銷售的電動自(zì)行車最高(gāo)車速能(néng)切實降到(dào)25km/h以下(xià)。
消費者已經使用(yòng)的不符合新标準的電動自(zì)行車該怎麽辦？工(gōng)信部強調，這(zhè)将由各地制定具體的解決辦法，通過自(zì)然報(bào)廢、以舊換新、折價回購、發放(fàng)報(bào)廢補貼、納入機動車管理(lǐ)等方式，在幾年内逐步消化。（記者 邱海峰）
來(lái)源：國務院官網
